Influence de l'épaisseur, de la largeur et de la taille du chanfrein de l'aimant sur les performances du moteur

Des amis me demandent souvent quels facteurs affectent les performances du moteur, tels que l'épaisseur, la largeur, la taille du chanfrein de l'aimant utilisé dans le moteur, etc. Je discuterai de ce problème avec vous aujourd'hui.

1. Effet de l'épaisseur de l'aimant sur les performances du moteur
Lorsque l'anneau de circuit magnétique interne ou externe est fixe, lorsque l'épaisseur augmente, l'entrefer diminue et le flux magnétique effectif augmente. La performance évidente est que la vitesse à vide diminue sous le même magnétisme résiduel, le courant à vide diminue et l'efficacité maximale du moteur s'améliore. Cependant, il existe également des inconvénients, tels qu'une vibration de commutation accrue du moteur et une courbe de rendement relativement plus raide du moteur. Par conséquent, l'épaisseur de l'aimant du moteur doit être aussi constante que possible pour réduire les vibrations.

2. L'influence de la largeur de l'aimant sur les performances du moteur
Pour les aimants de moteur sans balais avec une distribution dense, l'écart cumulé total ne doit pas dépasser 0,5 mm. S'il est trop petit, il ne sera pas installé, et s'il est trop grand, cela provoquera des vibrations du moteur et une efficacité réduite. En effet, la position de l'élément Hall qui mesure la position de l'aimant et du magnétique La position réelle de l'acier ne correspond pas, et la cohérence de la largeur doit être assurée, sinon le rendement du moteur sera faible et le les vibrations seront importantes.

Pour les moteurs à balais, il existe un certain espace entre les aimants, qui est réservé à la zone de transition de commutation mécanique. Bien qu'il y ait un écart, la plupart des fabricants ont des procédures d'installation d'aimant strictes pour assurer la précision de l'installation afin d'assurer la position d'installation correcte de l'aimant du moteur. Si la largeur de l'acier magnétique est trop grande, il ne pourra pas être installé ; si la largeur de l'acier magnétique est trop petite, le positionnement de l'acier magnétique sera désaligné, la vibration du moteur augmentera et l'efficacité diminuera.

3. La taille du chanfrein ou l'absence de chanfrein de l'aimant affecte-t-elle les performances du moteur ?
S'il n'y a pas de chanfreinage, le taux de variation du champ magnétique au bord du champ magnétique du moteur est important, ce qui entraîne une vibration pulsée du moteur. Plus le chanfreinage est grand, plus la vibration est faible. Cependant, le chanfreinage présente généralement une certaine perte de flux magnétique. Pour certaines spécifications, lorsque le chanfreinage atteint {{0}}.8, la perte de flux magnétique est de 0,5 à 1,5 %. Lorsque le magnétisme résiduel du moteur à balais est faible, une réduction appropriée de la taille du chanfrein aidera à compenser le magnétisme résiduel, mais la vibration pulsée du moteur augmentera. D'une manière générale, lorsque le magnétisme résiduel est faible, la tolérance dans le sens de la longueur peut être agrandie de manière appropriée, de sorte que le flux magnétique effectif peut être augmenté dans une certaine mesure, de sorte que les performances du moteur ne changent fondamentalement pas.