Aimant de compteur de vitesse (compteur kilométrique)

Compteur de vitesse(Odomètre)aimant

Les aimants de compteur de vitesse de moto ont été l'un des plus grands utilisateurs d'aimants AlNiCo moulés au cours des dernières décennies, et la majorité des aimants de compteur de vitesse sont maintenant exportés vers le marché indien.

L'aimant d'odomètre AlNiCo est un aimant fabriqué par AlNiCo qui est utilisé dans les odomètres automobiles. Il se compose d'un anneau magnétique externe AlNiCo et d'un corps moulé par injection magnétique avec un trou d'arbre qui est ajusté dans le trou de l'anneau magnétique externe. L'anneau magnétique externe est un ajustement serré, le corps de moulage par injection magnétique et l'anneau magnétique externe sont des corps cylindriques, l'anneau magnétique externe est un aimant permanent AlNiCo et le diamètre du trou dans l'anneau magnétique externe correspond au moulage par injection magnétique. diamètre du corps. Le diamètre du trou de l'arbre du corps d'injection est trois fois supérieur à celui du corps moulé par injection. Le processus de production de l'aimant d'odomètre AlNiCo est simple et facile, la matière première AlNiCo est relativement moins chère que le néodyme de terre rare ou SmCo, et les performances d'utilisation du produit est égal ou supérieur à celui des produits similaires existants, réduisant ainsi les coûts de production et économisant beaucoup de matériaux d'aimants permanents de terre rare coûteux.

Principe de fonctionnement

Un arbre flexible relie l'arbre d'entraînement du compteur de vitesse aux engrenages d'entraînement à l'intérieur de la roue avant. L'aimant AlNiCo est fixé à l'arbre d'entraînement et tourne avec lui. Une coupelle métallique recouvre les bobines AlNiCo et il y a un petit espace entre l'aimant AlNiCo et la coupelle. L'extrémité inférieure de l'aiguille du compteur de vitesse est reliée à un spiral par une coupelle métallique. Les ressorts à cheveux maintiendront le balancement de l'aiguille stable et le réinitialiseront à temps. Lorsque la moto est en marche, la roue avant fait tourner les engrenages, qui font ensuite tourner l'aimant sur l'arbre d'entraînement. À ce stade, les lignes de flux entre l'aimant et la coupelle métallique seront coupées, ce qui entraînera un courant induit et un champ magnétique. Du fait de l'interaction entre le champ magnétique induit et le champ magnétique de l'aimant, la coupelle métallique va tourner. L'effet d'amortissement du ressort à cheveux affecte la rotation de la coupelle métallique, et l'aiguille se reposera à une vitesse spécifique lorsque le couple de la coupelle est égal au couple d'amortissement du ressort à cheveux. Une vitesse plus élevée produit plus de couple, ce qui se traduit par un angle de rotation plus large. Le compteur est composé de trois paires d'engrenages à vis sans fin et d'un tambour. Lorsque l'arbre flexible tourne 1000 fois, il entraîne l'engrenage à vis sans fin d'extrémité et l'engrenage tourne en cercle, puis la griffe surélevée remuera les chiffres sur le tambour.

Comment fonctionne un odomètre purement électronique ?

Le capteur d'odomètre électronique pur n'est pas en contact direct avec les pièces mécaniques, et il y a un petit espace entre la sonde du capteur et la roue cible, qui est généralement maintenu à 1,4 plus 0.6mm. Lorsque la voiture est en mouvement, le rotor du compteur kilométrique tourne en tandem avec l'arbre de sortie de la transmission. Lorsqu'une dent spécifique du rotor du compteur kilométrique tourne dans la position correspondant à la sonde du capteur, le dispositif sensible de la sonde est affecté par le champ magnétique du rotor du compteur kilométrique et produit un niveau bas. Les dents du rotor du compteur kilométrique ne sont pas alignées avec la sonde du capteur, et le dispositif sensible dans la sonde n'est pas affecté par le champ magnétique et produit un niveau élevé, de sorte que chaque fois que l'arbre de sortie de la transmission tourne d'un tour, le capteur d'odomètre produit un signal d'impulsion d'onde carrée, qui est transmis par le faisceau de câbles de connexion . Le signal d'impulsion magnétoélectrique envoyé par le capteur peut être traité par le micro-ordinateur à l'intérieur du compteur et affiché sur l'écran d'affichage du compteur de vitesse. L'ordinateur traite l'odomètre pour calculer et afficher le kilométrage en fonction de la vitesse du véhicule et du temps de fonctionnement total.

Lorsque l'aimant magnétique AlNiCo est démagnétisé, l'aiguille du compteur de vitesse ne oscille que légèrement lors de la conduite à grande vitesse. À des vitesses moyennes et basses, il pointe fréquemment vers zéro, ou l'index du pointeur est trop grand et la valeur d'indication est incorrecte.

Solution : retirez le compteur de vitesse, retirez le rotor et remagnétisez.